この記事は、2006～2010年ごろに作成した記事をリメイクして公開しています。
はじめに
ミニのセンターメーター化のために、ここまで下準備をしてきました。
いよいよセンターメーター化をします。
センターメーター化の作業
1.スタート
インダッシュクーラーの吊り下げ化（吹き出し口変更）、オーディオの移設をした後の、この状態からスタートです。
用意したパーツ
2.今回つけるセンターメーター
中古品です。マイル表示スピードメーター（km併記）タイプです。新品の2割程度の値段で入手
（後日、200km/h mph併記タイプに変更しました）
3.センターメーター裏側配線
配線を引きなおし、あらかじめひとつのコネクタにまとめておきます。そうすれば、着脱が楽です。
4.タコメーター・時計・アンメーター（後日、電圧計に変更済）
サブのメータ類。これも中古品です。
ウッドパネルも中古で入手したものに、カッティングシートをはって、きれいにして使用しました。（新品でそろえると、結構な金額です）
5.裏側配線
こちらも、配線を引きなおし、あらかじめひとつのコネクタにまとめておきます。
コネクタは、たまたま手持ちであったものです。
車体側メーター用配線の加工
6.車両側メーター用配線の加工
白丸で囲ってあるコネクタが、純正メーター用コネクタ。これを切って、センターメーター用のコネクタに付け替えます。
７.センターメータ 用コネクタに交換
写真のように、交換終了しました。端子のカシメは専用工具で、確実に。
8.タコメーター他用コネクタ
同様に、タコメーター、時計の配線も作成しました。タコメーターは、もともと純正のタコメーター用に、電源と信号線がきているので、それを加工。時計用バッテリー電源は、ターンリレーのところからとりました。
9.配線加工完了
ちょっと引いて、配線加工が完了した状態を撮影
クラッシュパッド取り外し
10.クラッシュパッド固定箇所（真ん中）
クラッシュパッドは、３箇所ナットで固定されています。まずは、真ん中。
11.クラッシュパッド固定箇所（両サイド）
両サイドのナットもはずします。
12.クラッシュパッドの取り外し
押したり、引いたりしながら、クラッシュパッドをはずしました。少し車体に傷がついてしまいました。(;_:)
純正ウッドパネル固定スペーサーの取り外し
13.スペーサーの取り外し
純正のウッドパネル固定用のスペーサを取り外します。
ダッシュサイレンサー加工
14.サイレンサカット
センタメーターが取り付く部分のサイレンサをカットします。
メーターをあてて、マジックなどで線を引き、カッターナイフで注意しながら切り取ります。
本来は、次の作業と順番を逆にしたほうが正確に切れると思います。
15.触媒温度警告ユニットの取り外し
触媒温度警告の、ブザーとコントローラを取り外します。
それには、それらが取り付いている黒いブラケットをはずす必要があるのですが、エンジンルーム側から、ナットで固定されており、エンジンルーム側から作業する必要があります。
エンジンルーム作業
16.エンジンルーム内作業
先ほどの触媒温度警告ユニットのブラケットを固定しているナットは、ちょうど、FUSE BOXの後ろ側にあり、FUSE BOXをはずさなければいけません。
まず、作業スペースを確保するために、エアクリーナを固定しているねじ３本をはずし、エアクリーナを手前にずらします。
また、リレーユニットも、ブラケットからはずしておきます。
17.エンジンルーム内作業 FUSE BOX
作業スペースを確保したところです。白丸で囲われているのが、FUSE BOXです。
18.FUSE BOXの取り外し
FUSE BOXをはずします。ねじ（なが～いタッピングスクリュー2本で固定されています。ポジドライブのドライバーではずします。
19.触媒温度警告ユニットのブラケットの取り外し
ここまでやって、やっと触媒温度警告ユニットのブラケットを固定しているナットを取り外すことができます。場所は、写真の白丸のあたり。
20.触媒温度警告ユニット取り外し完了
ブラケットが外れたので、触媒温度警告の、ブザーとコントローラをブラケットから取り外します。
パネル取り外し
21.パネルの取り外し
エンジンルームと室内を仕切っているパネルを取り外します。
青丸の４ヶ所でねじ止めされています。
下側の２本のねじは、通常の工具が入らないので、ラチェット式のドライバで、地道にはずしました。
22.パネル取り外し2
パネルは、粘土のようなパッキンで張り付いているので、それをはがしながらとります。
23.パネル取り外し（切断）
パネルを、ワイヤーハーネス（配線）が貫通しているので、そのままではとれません。
カナノコでパネルを切断して、ハーネスを取ります。
ハーネスを傷つけないように注意します。
メーター取り付け穴あけ加工
24.メーター固定穴のマーキング
ここで、センターメーターを当ててみて、ねじ止めする部分に穴をあけるため、マジックでマーキングします。
25.メーター取り付け用の穴あけ
マーキングした部分に穴を開けます。
今回は6mmのタッピングスクリューで固定するため、4.5mmの穴を開けました。
穴を開ける際には、エンジンルーム側に部品がないか、注意してあけます。（エンジンルーム側の部品に穴を開けてしまわないように）
26.メーター仮止め
あとでねじ止めがしやすいように、配線やメーターケーブルを接続しない状態で、一度ねじ止めしておきます。（あけた穴位置の確認もかねて）
固定は３箇所にしました。右側メーター横は、裏側（エンジンルーム側）がちょうどFUSE BOXの真裏になり、ねじの先端でショートする可能性があるためやめました。
パネル流用 加工／取り付け（失敗）
27.パネル加工
ダッシュパネルをふさいでいたパネルに、メーターケーブル用の穴をあけ、パネルを再利用しようとしましたが…
28.パネル取り付け
パネル裏にパッキンを張って、ワイヤーハーネスとメーターケーブルを通します。
29.パネル取り付け（流用はできず）
パネルを元通りねじ止めします。が、このあとセンターメーターをつけようとしたところ、パネルの中央付近のでっぱりが邪魔で、取り付けできませんでした。
パネル自作
30.自作パネル
純正パネルが流用できず、パネルなしでは、エンジンルームの音・熱が室内に入り込むため、アルミ板を加工して、パネルを自作しました。
（２週間ぐらい、パネルなしで走行していました。室内がうるさい状態でした。我慢できないほどではありませんが．．．。）
31.自作パネル塗装
せっかくなので、ボディ色で塗ってみました。
32.遮音ゴム
ホームセンターの建築資材のコーナーで、ゴム製の遮音材を購入（1m x 1mで200円ぐらいでした）。
加工して、両面テープでパネルの両側に止めます。
33.自作パネル完成
パネルが完成しました。
自作パネル取り付け
34.自作パネル取り付け
写真のように、取り付けました。いい感じです。
35.メーターケーブル貫通部
手持ちであったグロメットを使用しています。
口の部分を固定してしまったほうが、音や水が入ってこないので良いのですが、ケーブルの自由度がなくなるため、メーターを取り付けるときに、苦労します。
36.センターメーター取り付け
先にメーター側に、メーターケーブル、油圧計用ホースをつけて、配線を結線し、メーターを取り付けます。（メーターケーブルを先にメーターに取り付けてますが、あとで苦労することに．．．）
37.センターメーター固定
配線をはさまないように注意しながら、メーターを固定します。
ウッドパネル取り付け
38.ウッドパネル（センター）
ウッドパネルのセンター部分を取り付けます。タッピングスクリューで締め付けます。
39.ウッドパネル（サイド）
ウッドパネルのサイド部分を車体に取り付けますが、取り付け用のねじ止め穴を開ける必要があります。
パネルを仮付けし、穴を開ける位置にマーキングします。
あまり車両後方すぎると、外に穴が貫通してしまうので、注意が必要です。
40.穴あけ
マーキングした位置に、穴あけします。
41.ウッドパネル（サイド）取り付け
ウッドパネルを取り付けます。
先ほどあけた穴でねじ止め。さらに、ウッドパネル（センター）とつながる部分で、ウッドパネル付属の蝶ナットで締め付けます。
特に右側は、タコメーターがあって、作業がしにくいので、ナットを落とさないように注意します。ちなみに、タコメーターがあたるので、デフロスタダクトははずしてます。（あとでなにか考えねば。）
42.ウッドパネル取り付け完了
ウッドパネルは取り付けました。
フレッシュエアの吹き出し口（エアベントダクト）はそのままでは取り付けできません。
ダクト取り付けパネル
43.ダクト取り付けパネル
樹脂板（材質PP 板厚1.5mm)を使って、写真のようなパネルを作りました。
44.ダクト取り付けパネル
吹き出し口をつけると、こんな感じ。
45.ダクト取り付けパネル
うらから見ると、こんな感じ。このパネルを、ウッドパネルの裏面にねじ止めします。（No.41の写真では、すでに取り付いていますが．．．。）
ダクト取り付け
46.エアベントダクト
作成した樹脂パネルを、ウッドパネルに取り付けたところです。中の、ジャバラ状のダクトは、長さを短くつめて使用します。吹き出し口との間で挟み込むだけで固定されるので、あまり短く切らないように注意です。
47.エアベントダクト
ダクトを押し込みながら1/4周ねじって固定。そのあとで、リングを取り付けます。
忘れていました
48.忘れていました
ウッドパネルのサイド部分に、皮？のひらひらがついています。
これは、ウェザーストリップで車体にはさんで固定します。
49.ひらひらとりつけ完了
ウッドパネルのねじ止め位置を誤ると、このひらひらがウェザーストリップに届かないことになります。（逆を言えば、このひらひらと、車体パネルのエッジをそろえた位置がちゃんとした固定位置？！）
今回は、てきとーに固定したのですが、どんぴしゃの位置でした。
50.室内完成
室内完成です。（あとで、もう一度ばらすことになりましたが）
次は、エンジンルーム内のメーターケーブル配策、油圧配管をします。
エンジンルーム内メーターケーブル
51.メーターケーブル配策
メーターケーブルを配策します。純正のケーブルのルートとほぼ同じで問題ありません。ちなみに、ケーブルは66cmのものを使用していますが、もうちょっと長いもの（70cm）がいいと思われます。
52.メーターケーブル配策
作業途中の写真です。
メーターケーブル ミッション側
53.ミション側への結合
メーターケーブルのミッションへの結合は、左タイヤをはずす必要があります。
54.ミション側への結合2
下にもぐって作業するため、しっかりとうまをかけて作業します。
55.旧ケーブルの取り外し
結合位置は、写真の位置です。
締め付けは通常工具を使用せずに、手で締め付けられているそうなので、ほとんどは、手ではずせるそうです。この車両は、手は入るのですが力が入らず外れなかったので、マイナスドライバでつつくように緩めてはずしました。
56.メーターケーブル取り外し
ここを緩めるだけで、30分はかかりました。（コツをつかんだので、次回からは10分はかからないと思います）
57.メーターケーブル結合
写真とれませんでした。（手が真っ黒だったので）
中のケーブルが突っ張っている感じで、ねじ部分がなかなかミッション側に締め付けられず、1時間以上作業しましたが、できませんでした。
これは、メーター側を先につけてしまったのが原因です。仕方がないので、室内側を全部ばらして、メーターからケーブルをはずしました。
すると、あっさり取り付けることができました。（1時間もがんばったのはなんだったのか．．．。）
エンジンルーム内油圧ホース
58.オイルホースの配策
オイルホースを、写真の経路で通します。適当な位置で、タイラップで固定します。
59.アダプタの取り付け
オイルプレッシャスイッチを１インチのディープソケットで取り外し、そこに油圧計付属のアダプタを取り付けます。
液体ガスケットをねじ部に塗っておくと、オイルにじみを防げます。ねじがテーパになっているので、締めすぎると大変なことになるそうです。
完成
60.完成
コメント